继宝马、疾驰裁人以后，奥迪也最先公布裁人。
德国时间3月17日，奥迪公司与工会告竣和谈，规划于2029年前淘汰德国境内约7500个事情岗亭，触及行政、研发和出产范畴。这次裁人范围虽低在此前外界预估的9000-12000人，但仍标记着这家百年奢华车企于电动化转型与市场压力下的庞大调解。N7oesmc
裁人与投资并行：降本增效鞭策转型按照和谈，裁人规划将经由过程天然减员、提早退休及志愿去职等方式分阶段实行，估计每一年为奥迪节省10亿欧元成本。与此同时，奥迪公布将来五年将向德国工场投资80亿欧元（约合630.7亿元人平易近币），用在出产线进级及新技能研发。其总部英戈尔施塔奸细厂将承接更多原本海外出产的车型，并新增一款电动车型以加快电动化结构。N7oesmc
奥迪CEO格诺特·杜尔纳于员工年夜会上夸大："奥迪必需更快、更矫捷、更高效，这象征着职员布局的须要调解。"这一亮相呼应了德国汽车行业遍及面对的转型阵痛。数据显示，奥迪2024年前三季度的运营利润率，已经从去年同期的7%骤降至4.5%，主因包括欧洲市场需求疲软和比利时布鲁塞尔奥迪工场停产带来的昂扬成本。N7oesmc
据相识，1948年9月，布鲁塞尔工场前身建立，最初出产美国品牌Studebaker汽车。1970年末，公共汽车正式接受该工场；2004年，第一辆奥迪A4下线；2007年，奥迪接受该工场，将其改名为“奥迪布鲁塞尔”；2010年，该工场最先出产新款奥迪A1，2018年出产全电动SUV奥迪e-tron，今后又出产了改款车型奥迪Q8e-tron、奥迪Q4e-tron。从2024年9月初最先，布鲁塞尔工场已经处在停工状况，其时奥迪规划对于布工场举行重组，但后续重组规划掉败，2025年2月28日正式封闭。N7oesmc
电动车战略转向：燃油车生命周期延伸值患上存眷的是，奥迪同步骤整了其电动化线路图。原定2033年周全停售燃油车的规划被推延，公司公布2030年后将继承出产部门优化电子架构的燃油车型。N7oesmc
奥迪原规划于2033年全世界停售燃油车，但按照2025年最新决议计划，2030年后将继承出产部门燃油车型，重要针对于优化电子架构的燃油车产物线。这一调解象征着其周全电动化进程较原规划有所放缓——2023年奥迪纯电车型销量占比不足10%，远低在特斯拉等新权势竞争敌手。N7oesmc
按照欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2024年欧盟规模内每一10辆电动汽车仅对于应1个大众充电桩，远未到达欧盟设定的1∶5的方针。另据欧洲市场查询拜访显示，43%的潜于买家仍担心电动车续航及充电便当性，致使传统燃油车需求连续存于。N7oesmc
于此配景下，业内阐发师认为，欧盟的充电基础举措措施不足、高售价和消费者偏好改变迟缓，迫使传统车企从头评估转型节拍。N7oesmc
欧洲汽车业隆冬：全财产链裁人潮
表1：欧洲车企和Tier1新一轮裁人规划不彻底汇总N7oesmc
奥迪的裁人仅是德国汽车业深度调解的冰山一角。其母公司公共集团已经提出3.5万人裁人规划，保时捷规划于四年内减少3900个岗亭，疾驰则将于2027年前淘汰数千职位。上游供给商一样承压，博世、采埃孚及年夜陆集团等零部件巨头的潜于裁人范围或者达7万人。行业研究机构AutoAnalysis指出，德国汽车业正面对"布局性危机"：既要应答中国新能源品牌的竞争，又需负担本土昂扬的能源与人力成本。N7oesmc
自2019年以来，奥迪已经累计淘汰约9500个出产岗亭，试图经由过程"瘦身"为电动化腾挪资金空间。然而，连续的技能研发投入（如与上汽互助的纯电平台）及市场需求的不确定性，仍对于其盈利能力组成挑战。杜尔纳暗示，奥迪将采纳"双轨战略"：于优化燃油车竞争力的同时，经由过程模块化平台降低电动车出产成本。N7oesmc
跟着欧盟2035年禁燃令的终极落地，奥迪的转型窗口期正于缩短。怎样于降本增效与技能立异间找到均衡点，将成为这家四环品牌可否于行业巨变中守住奢华车市园地位的要害。N7oesmc
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